Univerzális tolófalas félpótkocsik Atlant

Működési elv:

Atlant traktoros csúszó félpótkocsik:

• TZP-39 , 30 t teherbírással és 47^m³ térfogattal⁽ háromtengelyes)

Mivel a felszereltségéhez tartozik egy cserélhető hátsó fal, az Atlantot az év során ötféle pótkocsiként használják egyben:

• egy egyszerű hátsó fal, és máris megvan – egy pótkocsi áru szállításához
• a csigás szállítószalag, és máris megvan az átrakó-tároló tartály
• egy trágyaszóróval felszerelt pótkocsi, és máris megvan az organikus trágyaszórója
• egy egyenes szállítószalaggal ellátott oldal, és máris megvan a cukorrépa-törőgép
• egy ívelt szállítószalaggal ellátott rakodó, és máris megvan a cukorrépa-átrakó a teherautóban

A TZP-39 felszereltsége

• TZP-39 traktoros csúszó félpótkocsi – háromtengelyes, 1525 mm tengelytávolsággal
• rugós felfüggesztéssel és reaktív vonórudakkal (ADR, Olaszország), 130×2150-es csőtengely
• Minden tengely fékezhető, az 1. és a 3. tengely kormányozható
• technikailag megengedett össztömeg: 39 830 kg
• technikai terhelhetőség: 30 000 kg
• térfogat: 40/47 m³
• 40 mm átmérőjű vonóhorog (Scharmuller, Ausztria)
• 560/60 R 22,5-es gumiabroncsok (terhelés: 6300 kg/40 km/h), ET-0
• WABCO automatikus szabályozású, kétkörös pneumatikus fék
• hidraulikus vonórúd
• a vonórúd mechanikus támasza
• szelep
• létra
• első és hátsó sárvédők
• szerszámosláda
• szükséges olajmennyiség: 41 l
• a traktor szükséges nyomása 180(210) bar
• a D*Š*V karosszéria méretei: 9600 × 2300 × 1950 mm, alja: 5 mm, oldalfalak: 3 mm, csúszófal: 5 mm, hátsó fal: 4 mm.
• az aljzat két részből áll: az első rész egy rögzített, hegesztett fémkonstrukció; a második rész egy mozgó fémkonstrukció, amely kirakodáskor a hátsó perem felé mozog
• a hátsó ajtó hidraulikusan nyílik
• 12 voltos elektromos rendszer
• A pótkocsi teljes méretei (H*Sz*M) – 11600*2695*3570 mm.
• A karosszéria színe RAL 6003, a hátsó fal és a váz színe RAL 7016.

A Kobzarenko-gyár az első ukrán gyártóként kifejlesztette a TZP-39 Atlant összecsukható félpótkocsit (30 tonnás teherbírás, 40 m³ térfogat), amely nem marad el az európai társaiktól. Ennek a félpótkocsinak az egyedisége a vízszintes kirakodási rendszerében rejlik – a mozgatható elülső falban. Először a hidraulikus henger az alváz elülső részét az elülső fallal együtt hátra tolja, és kilöki a rakomány hátsó részét, ezt követően bekapcsol a harmadik hidraulikus henger, és az elülső fal, a vezetőpályákon végigmozgva, maga tolja ki a rakomány második részét. Ez a kirakodási rendszer lehetővé teszi, hogy a félpótkocsira trágyaszóró szerkezetet és átrakó csigát szereljenek fel. Ekkor csak az elülső falat kell leszerelni, amely cserélhető. Annak ellenére, hogy a TZP-39 félpótkocsi meglehetősen nagyméretű és nehéz, az első és a harmadik kormányozható tengelynek köszönhetően jól manőverezhető.

Az „Atlant” csúszó pótkocsik főbb előnyei

• a félpótkocsi stabilitása lejtőn történő kirakodás közben. Soha nem borul fel a silóaknáknál;
• kirakodás alacsony, 4,4 m belmagasságú helyiségekben;
• összenyomja a zöldtömeget, a szilázst és a szénát – így 30–50%-kal több rakományt tud szállítani;
• egyenletes rétegben rakja le a zöldtömeget a silóaknákba;
• a cukorrépa betakarításakor más speciális gépek bevonása nélkül akár 3 méter magas halmokat képez;
• szerves trágyát szór akár 24 m szélességben;
• gabonát, kukoricát és napraforgót rakod át gabonaszállító teherautókba;
• a talaj tömörödésének csökkentése. Az Atlant félpótkocsik alacsony nyomású gumiabroncsokat használnak, amelyek a személygépkocsikhoz képest többszörösen kisebb mértékben tömörítik a talajt. Ezen felül a traktoros félpótkocsi sokkal jobb terepjáró képességgel rendelkezik a nedves őszi mezőn.